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FESTO標(biāo)準(zhǔn)雙作用氣缸，費(fèi)斯托緊湊型氣缸FESTO標(biāo)準(zhǔn)雙作用氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。Z簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。
FESTO標(biāo)準(zhǔn)雙作用氣缸，費(fèi)斯托緊湊型氣缸
FESTO標(biāo)準(zhǔn)雙作用氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。zui簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。FESTO標(biāo)準(zhǔn)雙作用氣缸是通過氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，一般應(yīng)于印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等。
費(fèi)斯托FESTO標(biāo)準(zhǔn)雙作用氣缸漏氣處理方法FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
緊湊型氣缸 ADN/AEN, 符合ISO 21287標(biāo)準(zhǔn)
主要特性一覽
活塞桿可選外螺紋或內(nèi)
螺紋
安裝方法選擇：
內(nèi)螺紋和通孔
三面具有傳感器槽，用
于接近傳感器的齊平安
裝
磁鐵，用于非接觸式感
測(cè)
內(nèi)置緩沖環(huán)，用于吸收高
速運(yùn)動(dòng)和機(jī)器循環(huán)的剩余
能量
端蓋上的定心孔和定位
銷ZBS匹配
超越標(biāo)準(zhǔn) 功能強(qiáng)大 安裝方便 功能可靠
· ADN/AEN 系列緊湊型氣缸符合
ISO 21287標(biāo)準(zhǔn)
· ADN/AEN 系列結(jié)構(gòu)緊湊、派生
型品種豐富、應(yīng)用范圍廣
· 可根據(jù)個(gè)別需要，在模塊化系
統(tǒng)中自由配置派生型
· 彈性緩沖環(huán)可以吸收高速運(yùn)動(dòng)
和機(jī)器循環(huán)的剩余能量
· 緩沖性能*、摩擦系數(shù)小、
使用壽命長(zhǎng)
· 前后端蓋材料為聚合物，并集
成QS快插接頭的ADNP重量較輕
· 每種安裝型式都具有大量安裝
附件，因此安裝簡(jiǎn)單
· 派生型產(chǎn)品范圍廣，更加靈活
· 非接觸式感測(cè)使用 接近開關(guān)
· *制造方法、技術(shù)和在
氣缸領(lǐng)域 40 多年的經(jīng)驗(yàn)使
Festo 和 ADN/AEN成為可靠伙伴
FESTO標(biāo)準(zhǔn)雙作用氣缸，費(fèi)斯托緊湊型氣缸
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